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最极端的公路合法法拉利抵达英国，但 986bhp 是否可用？

你可以驾驶这辆新法拉利一个月，却永远找不到前方道路和你的脊梁骨充分结合的机会，让你将右脚踏板踩到地板上。

该SF90 Stradale的是很多事情：有史以来第一个中置引擎的法拉利四轮驱动，第一法拉利真正的插电式混合动力车能力和第一公路法律法拉利拥有一千公制马力。但最重要的是，对于那些设法创造机会释放它的好奇灵魂来说，SF90 的速度非常快。

我不会从即将到来的 4000 字的这款新颖超级跑车的完整道路测试中窃取风头，但要知道，当你看到原始数据时，你会发现这辆车在 MIRA 的单圈时间和它的直线速度性能都非常令人震惊. 与此同时，这是我们在英国公路上首次体验 SF90 后的简短发布。

这也是一个机会，让我们重新认识一辆极其复杂、要价相应高的汽车。SF90 的起价为 375,000 英镑，尽管事实上它和它的Spider 姐妹都不是限量生产，LaFerrari 也是如此。没有使问题复杂化的复合浴缸，它们与F8 Tributo和812 Superfast在相同的生产线上组装。

此处看到的示例更加昂贵，这要归功于价值 40,000 英镑的 Assetto Fiorano 套餐，它增加了赛道日的风格。它带来了来自一级方程式供应商 Multimatic 和钛弹簧的固定速率阻尼器；因此，没有像常规多模式阻尼器那样宽容的“颠簸路”模式。还包括一个钛排气管，碳门卡，如果你不知何故错过了它，一个激进的尾翼兼扰流板，它的中央面板可以降低，通过形成一个巨大的格尼襟翼来切断空气流通。

但主要事件是插电式混合动力系统。路测中将提供更多细节，但简而言之，部署了来自 F8 Tributo 的 8000rpm 4.0 升 V8，只是将两个涡轮增压器重新定位以降低重心并修改喷射以更好地传播。在这台 V8 发动机和一个双离合变速箱之间安装了 SF90 的三个电动机中的一个——一个仅 72 毫米厚的细长轴向磁通电动机，在前轴上由两个圆柱形电动机补充，每个车轮一个。

正是这种电动前轴赋予了 SF90 低声安静的运行能力，尽管 15 英里的 EV 续航里程似乎是名义上的，但“隐身”的能力为这个原本非常响亮且有时令人痛苦的炫耀所有权主张增添了可爱的礼貌。

对于驾驶过现代中置发动机法拉利的人来说，这个命题是最熟悉的，只是有所进步。

通过方向盘上的触敏面板启动它，SF90 默认为混合模式，并且是静音的，但合成的嗡嗡声通过管道进入机舱。它在电力上平稳而直观地移动，并具有良好的前方视野和精致的转向功能，塑造出随和的身材。

除非您将汽车置于其专用的 eDrive EV 模式，否则只有当您要求比前置电机的总 133bhp 所能提供的加速更大（或者您耗尽驱动电池）时，V8 才会点燃。它通常在所有排气阀都打开的情况下以蓬勃发展的冷启动方式这样做，所以男孩你知道吗。SF90 的所有四个电源现在都已投入使用，因此您可以使用 986bhp 和 590lb ft。

即使在完美的环境中，您甚至还需要一段时间才能开始考虑使用所有这些动力和扭矩，而当您开始投入游戏时，其他事情就变得显而易见了。首先，SF90 的骑行性能出奇地好，即使是在其 Assetto Fiorano 悬架上也是如此。非常糟糕的表面很糟糕，驾驶室噪音是高速公路上的一个问题，但大多数时候，这辆非常重的法拉利车身感觉得到了很好的支撑并且移动流畅。事实上，在这方面几乎没有竞争对手可以与之匹敌。

良好的乘坐质量是汽车的平衡在其上脱颖而出的画布。转向仍然以现代法拉利风格快速响应，但它不再是可笑的反应（你好F12 Berlinetta），它允许 SF90 以惊人的精度进入弯道。然后后桥会认真地效仿，当您开始加大赌注时，您会注意到前电机轻轻地向内推入，并赋予汽车完美的重量分配感，并带来巨大的稳定性和坚定不移的抓地力。

将热量带入米其林轮胎可能很棘手，但如果这样做，SF90 可能是世界上最快的点对点公路车，这就是它直观地将动力转化为进步的能力。

这辆法拉利连接在一起的弯曲方式具有真正的手术刀般的品质。虽然 F8 Tributo 的情况也是如此，但插电式混合动力车型在更大的压力下保持冷静，至少在路上，承诺水平仍然合理。在这里，SF90 如此能干且从容不迫，几乎是对您这个司机的蔑视。

它在该领域的成功部分归功于将其众多的推进源校准为一个有凝聚力的单一实体。您可能会注意到在处理发动机和电机不同程度运行的影响时，但除了发动机唤醒之外，在提供统一的功率和扭矩时，甚至没有任何波动。

您只需获得清晰的响应、线性力，而经过改进的八速双离合变速箱在升档时完全临床，以一种猛烈的精确度着陆，使它们本身成为一个事件。正是这一切，再加上底盘的平衡性和良好的行驶性能，使 SF90 成为一款在正确道路上行驶的精致汽车，即使您从未使用过其一半以上的性能。甚至三分之一。

预订？我有几个。使用前置电机，行李箱空间很差，即使是周末外出也无法使用 SF90。高速的公路咆哮无济于事，尽管避免使用 Assetto Fiorano 包可能会改善这一点。尽管如此，如果您在 SF90 旁边拥有 F8 Tributo，我怀疑您会更频繁地使用初级型号。

同样，如果您在赛道日参与的最后一句话之后并且必须是法拉利，那么旧的 488 Pista更轻，具有更俏皮的个性和更好的转向。它的成本也只有 SF90 的一半——新兰博基尼 Huracán STO 的成本也是如此，它的 V10 是两款法拉利相对乏味的平面 V8 发动机的深情解毒剂。

SF90 有一种感觉，您为技术展示支付了高价，而且与以往一样，与现有汽车相比，此类汽车的缺点和外观似乎物有所值。有了选项，这辆测试车的售价为 523,460 英镑。

我应该买一个吗？

那么，SF90 是一辆没有任何实际用例的汽车吗？也许。尽管您可能会争辩说许多超级跑车都遵循这种描述，但这款 986bhp 的插件感觉比大多数人更倾向于这种方式。对于所要的钱，它应该更实用、更明确，即使不乏愿意为历史上最强大、最先进的法拉利公路车买单的人。

但撇开细节不谈，我们还要说，凭借 SF90，法拉利已经非常好地过渡到了混合动力时代。未来的 PHEV 法拉利车型将提供更强大的人体工程学设计和更低的要价，但在当今时代，对复杂动力系统元素的掌握可以说是更重要的，而 SF90 无疑在这里表现出色。有没有一辆车如此精神错乱但又以某种方式令人放心？

技术规格测试模型：SF90 Stradale Assetto Fiorano

价钱：413,780 英镑

引擎：V8，3990cc，双涡轮增压，汽油，加上三个电动机

8-spd 双离合自动

竞争对手兰博基尼 Aventador SVJ迈凯轮 765LT保时捷 911 GT3

力量7500 转/分时为 986 马力

0-62英里每小时2.5秒

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