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8月初本田在网上放出新款CBR600RR的预告片，从视频中可以看出大量信息，看来这次不会再鸽了，令大家期待期待不已。前不久本田终于正式发布了这台中量级猛将——2021款CBR600RR。

作为第六代CBR600RR，动力系统继续使用上一代排气量599mL的DOHC四缸发动机，但本田对其进行了内部优化来增加这台发动机的竞争力。进气道部分重新设计，提升进气效率，同时优化气门正时，开启提前5°，进气口面积增加2.2%，节流阀直径增加4mm，调整排气管直径，加大触媒等等升级，应对新环保法规的同时让发动机运作更顺畅。另外曲轴、凸轮轴气门弹簧等部件使用更轻量化的材质来降低惯性，最大马力转速延后500转，最大马力121PS（14000r/min），最大扭矩64N·m（11500r/min）。

动力升级后，电控系统也没有落下，反而是此次改款的亮点。2021款CBR600RR加入了滑动式离合器、电子油门等配置，同时装备了博世五轴IMU惯性传感器，以每秒100次的车身动态信息与ABS（弯道ABS）系统及HSTC扭矩控制系统相结合，时刻给骑手精准的电控辅助，帮助骑手更好的驾驭这台车。此外还有动力模式选择、引擎刹车控制、防抬头控制等电控系统，都有三种预设和两种自定义模式，可以自由调节各项电控系统的介入时机和介入程度。

2021款CBR600RR还升加入了空气动力套件，本田表示借鉴了CBR1000RR-R和RC213V的空气动力学成果，油箱顶面降低了10mm，骑手头部能更好的缩在整流罩内。车侧和后部造型也做了修改，使CBR600RR的风阻系数达到同级别中最低的0.55CD值，定风翼的配备能提供更好的稳定性和下压力，提升弯道性能。

新款CBR600RR头灯也换上了轻量化LED，采用双灯设计，并保留正中间的冲压进气孔。车架沿用上一代高强度、高刚性的中空铝压铸车架，减震系统为41mm SHOWA BPF倒立式前叉和Prolink多连杆中置单后减震，后减震结构和后摇臂经过减重设计，比前代降低150g。前制动为TOKICO辐射式对向四活塞卡钳，配备310mm双碟盘，后制动为220mm单碟盘，弯道ABS系统的加入更好的保障骑行安全，另外HESD电子防甩头系统也有配备。

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