斯堪尼亚重卡驾驶(斯堪尼亚重卡内饰图)

2018年末，我进行了一趟跟车体验，虽说不是长途，但是还是很有意思的。

这次跟车的路线很短，就是车管所到停车场的路线，一辆拖头要将5个车厢拖到车管所进行上牌，路程15公里左右，来回一趟接近30公里，一共5次。

这辆斯堪尼亚就是本文的主角，G系列，440马力STREAMLINE版。

1月末，相信很多卡友都已经收工了，在家忙碌地打理着过年的年货，与家人一起开开心心的过年。但是这时也有很多卡友还在匆忙的打理着生计，收尾已经过去的一年，为迎接新的一年做好准备，这次跟车的车老板就是如此，以租代购的方式一次性购置了5台新的冷藏挂车，准备在过完年后开工，解决公司运力问题。

这些以租代购的挂车冷机使用了业界广受好评的开利7500型号冷机，车厢尺寸（长x宽x高）为13590×2600×4000mm。在车厢的右侧加开了两扇侧门，提高卸货效率。

挂车车桥采用BPW 400K型号，最高可达40万公里免维护，而且全车使用铝合金车轮，可以有效减重节能。在挂车车桥上还带有刹车调整臂，可以实现刹车自调整，无需手动调节。

刚出发时跑了一段坡非常陡的小路，路程接近2公里，车速一直控制在30左右下坡。要说下坡路段那绝对是斯堪尼亚的专长，全系标配R4100型液力缓速器，最大制动扭矩4100N.m，在下长坡时制动效果极佳，优势体现非常明显。

从小道出来后便驶入了一条双向10车道的大路，440马力的DC13发动机便再也按耐不住，开始了一路的驰骋，向目的地奔去。

有句话是这么讲的：世界上有两种卡车司机，一种是开斯堪尼亚的，另一种是想开斯堪尼亚的。握着公路之王的方向盘，坐着舒适的多角度调节还带通风功能的气囊座椅，享受斯堪尼亚带来极致的驾驶体验！

临近过年，物流主干道的车流也变得稀少，但是依旧有奋斗在一线的工作者。

到停车场之后就要卸下柜子，去拉另一个新的柜子到车管所，如此繁琐的甩挂步骤要做5次。

摘了挂之后就要进行接新挂的步骤，摘挂—倒车—对位—连电气管线—检查车灯，做完这些步骤之后才能出发。

不过在检查车灯环节出了一个问题：挂车有一个灯不亮，经排查与挂车的走线设计不相干，原因是车头是进行甩挂运输的，所以拔插电气管线的次数较多，在这个挂车的接驳上发生了接触不良的情况，所以造成了该问题。

出现问题后便换了一台挂车，将这个有问题的放到最后再咨询车管所是否合格。

返回的途中一切顺利，在等红灯的时候还有一个擦后视镜收钱的“在岗人员”，不仅没擦干净，还把镜子擦花了一块，自然不会给钱的。看后视镜这个“在岗人员”顶着凛冽寒风“义务”地擦了一排车子后视镜，也是很不容易了。卡友们，如果你们遇到这种“在岗人员”会怎么做呢？

在车管所过线由工作人员操作，过完线后工作人员表示：头一次开这车，感觉真好！到后面咨询了挂车车灯的问题，答复是只要不是坏的就没问题，也就是说检车可以通过。

问题排除后便将那台挂车拉上，到车管所顺利上牌。

最后一台挂车也在车管所下班前半个小时拉了过去，不过看车管所的工作人员暴力开车属实有点心疼，夸张一点说就是“一顿操作猛如虎，一看车损二十五”。

这个斯堪尼亚以前车门处有剐蹭变形，可能维修时没有修到位，所以副驾驶的脚会感受到很明显的“来自冬天的问候”。

在前面几张行车图上可能细心的卡友会发现工作台上有一个探头，而且玻璃上的东西和斯堪尼亚的车道偏离预警设备形状不太一样。其实不然，这个是车主后期加装的G7车载管理系统，车主可以对车辆实现实时监控，包括车辆的状态，位置以及驾驶室内部的影像，而且驾驶员在行车时使用手机也会被检测到，这样的装置可以在一定程度上减少事故发生率，对公司和驾驶员都有好处。

这一趟的跟车体验不止是感受了公路之王的各项优点，更感受到了卡车人的不易，为了让生活变得更好不得不放下休息去四处奔波。在我们拿到的每一个快递，吃到的每一颗外地生鲜和许多需要物流运输的物品，这些都包含了卡车人辛勤的汗水，我们应该心怀感恩，对这些伟大的幕后工作者说一句：您辛苦了！

本文特约作者：SCANIA140

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