传奇sf134(传奇sf123)

G76（G85）线成都至重庆（四川境）高速公路扩容

G76(G85)线成都至重庆高速公路作为四川省建成通车的第一条高速公路，在承担国家高速公路G76(G85)大通道运输功能、以及四川省经济社会发展等方面都作出了重要贡献。随着区域经济社会快速发展，交通量增长迅速，已成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一，亟待实施扩容改造。扩容方案路线起于成都市五环路外侧，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌至川渝界，对接本项目重庆段扩容，全长约226公里，估算总投资约339亿元。

项目建设对于推进成渝地区双城经济圈建设，提升国家高速公路网通行能力和服务水平，助力成都“东进战略”实施，带动沿线经济社会发展具有重要意义。目前已形成初步成果，即将启动工可研究工作，拟采用PPP或BOT模式建设。

S48线乐山至资中高速公路

项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》中S48线铜梁至荥经高速公路的重要组成路段。路线起于乐山市全福镇附近接乐山绕城高速公路，经眉山市、内江市，于渔溪镇与G76线厦蓉高速公路相接，全长约94公里，估算总投资约190亿元。。采用设计速度100公里/小时、路基宽度34米、双向6车道高速公路标准建设。

项目建设对于进一步完善区域高速公路网，推动成渝地区双城经济圈建设，实现区域经济一体化，整合沿线旅游资源，推进新型旅游产业布局具有重要意义。目前项目已经发布投资人招标，下一步离开工应该不远了。

SF线德阳绕城高速公路

项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》18个重点地级城市绕城高速公路环线之一，是德阳市城市出入境的便捷转换通道和城区间的快速联系通道。路线拟起于德阳市中江县玉兴镇，对接在建的德阳至遂宁高速公路，自东向西经凯州新城、中江县、广汉市，止于什邡市禾丰镇，接在建的G0511线德阳至都江堰高速公路。

路线全长约62公里，估算总投资134亿元。拟采用双向6车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度34.5m。设置隧道9405米/4座（特长隧道4590米/1座，长隧道3950米/2座，中短隧道865米/1座），桥梁33332米/42座（特大桥26561米/14座，大桥6347米/16座，中小桥424米/12座）；桥隧比约69%。全线共设置互通10处（枢纽互通5处，落地互通5处）。

该项目前期设计已经招标，离施工招标也不远了。详见《中标速递：中交公路规划设计院、山东路桥集团……》一文。

G93线泸州至重庆（四川境）高速公路扩容

项目是G93成渝环线高速公路的重要组成路段，是成渝地区双城经济圈的重要交通支撑，是打造长江经济带综合立体交通网络的重要干线高速项目。路线起于与G4215蓉遵高速相接，经泸州市云锦镇、百和镇，于川渝界与重庆境江津至泸州长江北线高速公路相接，全长约37公里，估算总投资45亿元。采用设计速度120公里/小时、路基宽度27米、双向4车道高速公路标准建设。

项目建设对于提高G93泸州至川渝界段高速公路通行能力和服务水平，助力泸州市融入成渝地区双城经济圈，推动川南经济区发展具有重要意义。目前，项目方案研究工作已完成，已经启动工可编制研究工作，拟采用PPP或BOT模式建设。

S31线青川至剑阁高速公路

项目是广元市连接青川县与剑阁县的便捷快速通道。路线起于青川县黄坪乡，接的广元至平武高速公路，经凉水镇、竹园镇，接G5线京昆高速，全长46公里，估算总投资约69亿元。

采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于完善区域高速公路网，巩固脱贫攻坚成果，促进沿线经济社会快速发展具有重要意义。项目于2019年启动方案研究工作，目前已形成初步成果，即将启动工可研究工作，拟采用BOT模式建设。

S41线内江至南溪高速公路

项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》中34条联络线之一“内江经南溪至威信”的重要组成路段，也是四川省规划建设的一条南北向快速通道。路线起于内江市绕城高速，经自贡市，内江市、自贡市富顺县，宜宾市南溪区，止于宜宾过境高速南段绥庆互通，全长83公里，估算总投资约118亿元。

采用设计速度100公里/小时、路基宽度26米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于进一步完善川南快速交通路网，促进经济社会交流发展，助推沿线产业布局和通道经济建设具有重要意义。项目于2021年8月23日发布社会稳定风险调查公众参与信息公示，意味着项目离招标又近了一步，项目拟采用BOT模式建设。

S80线宜宾至屏山（新市）高速公路

项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》中9条横线之一“习水至新市高速公路”的重要组成路段，也是长江经济带、中国(四川)自由贸易试验区川南临港片区重要的战略通道。路线起于宜宾市过境高速公路西段，经鸭池乡、富荣镇，止于屏山新市，接G4216线新市至金阳高速公路，全长66公里，估算总投资约122亿元。

采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于优化完善区域高速公路网、巩固乌蒙山片区脱贫攻坚成果、促进川南经济区与攀西经济区开发合作具有重要意义。

为迅速推进宜宾至屏山新市高速公路项目，市交通运输局落实专人，明确关键节点，挂图作战，项目各项工作全面提速。现项目工可报告已经省发改委核准，各专题报告编制报批工作正加快推进。目前，该项目正争取纳入交通运输部“十四五”相关规划，交通运输厅正积极推进相关工作，力争项目尽快招商成功，开工建设，项目拟采用PPP模式建设。

S1线万源至城口高速公路

项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》中8条放射线之一“S1线成都-万源-重庆高速公路”的最末端，是我省重要的东向出川通道。路线起于达州万源市梨树乡附近，接G65线包茂高速，经万源市，于钟亭乡附近进入重庆境，与本项目重庆段对接，四川境全长25公里，估算总投资约38亿元。全线采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米、双向4车道高速公路标准建设。

项目建设对于填补秦巴山南麓横向高速公路网络空白，完善区域高速公路网布局，增强渝东北地区与川东北地区联系具有重要意义。目前已形成初步成果，即将启动工可研究工作，拟采用BOT模式建设。

邛崃经芦山至荥经

项目由主线和宝兴支线组成。全长约126公里，估算总投资约189亿元。主线起于邛崃市孔明乡陶家附近，对接在建天府新区至邛崃高速公路，经邛崃市高何，雅安市芦山县，止于荥经县，与雅安至西昌高速公路相接，路线全长约106.7公里。宝兴支线起于芦山县城南附近，与本项目主线相接，沿灵关河，止于宝兴县城北侧，接G351线，全长约33.6公里。

主线邛崃至天全县始阳镇段拟采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5m；天全县始阳镇至荥经县段及宝兴支线拟采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5m。主线设置桥梁32534米/113座（特大桥5244米/6座、大桥25532米/83座、中桥1758米/24座），设置隧道27300米/15座（特长隧道7880米/2座、长隧道16700米/9座、中短隧道2720米/4座），桥隧比约56%。设置互通式立体11处（一般互通7处、枢纽互通4处）。宝兴支线设置桥梁3982米/8座（特大桥1512米/1座、大桥2472米/7座、中桥1758米/24座），设置隧道21820米/4座（特长隧道5150米/3座、长隧道16700米/9座、中短隧道2720米/4座），桥隧比约92%，设置一般互通式立体2处。

该项目前期设计已经招标，离施工招标也不远了。详见《中标速递：中建三局联合体20亿、电建铁路集团联合体16亿、中铁建工联合体14亿...》一文。

S48线乐山至荥经高速公路

2021年6月18日，四川省交通运输厅组织召开了乐山至荥经高速公路工程可行性研究报告专家评审会，该项目的进程进一步加快。项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》S48线铜梁至荥经高速公路的重要组成路段。路线起于峨眉山市符溪镇，对接成乐高速公路扩容峨眉支线，经乐山峨眉山市、眉山洪雅县、雅安雨城区，止于荥经县烟竹乡，接雅西高速公路，全长99公里，估算总投资约120亿元。其中雅安境内约18公里，计划2021年完成招商工作，2022年开工建设。

该项目建成后将新开辟一条雅安东南方向便捷联系眉山、乐山的通道，进一步完善成都平原经济区高速公路网络，形成串联周公山、瓦屋山、峨眉山的“三山旅游环线”，有效整合沿线优质旅游资源，进一步提升景区的知名度和影响力，带动沿线旅游经济发展。

S26线阆中至营山高速公路

项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》中34条联络线之一“达州至阆中”的重要组成路段。主线起于阆中市西南，与广南高速公路相接，经南部县、仪陇县，于营山县与巴广渝高速公路相接，项目路线全长103公里(主线长81.7公里，支线长21.7公里)，估算总投资约116亿元。主线采用设计速度100公里/小时、路基宽度26米、双向4车道高速公路标准建设;蓬安支线采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米、双向4车道高速公路标准建设。

项目建设对于完善区域路网布局规划，改善地方公路现状，带动沿线旅游资源开发，加快区域一体化进程具有重要意义。项目最新进展：相关专题要件已全部获批，拟采用BOT模式建设。

乐山机场

根据“十四五”规划的相关要求，四川将投资十亿元，建设一个面积高达7128亩的机场，这个机场便是十分有名的乐山机场。乐山机场将被建造成一所民航4c级的旅游机场，机场的飞机跑道长约2800米，宽50米左右，建筑面积高达两万平方米，远期规划机场面积将会扩建到38000平方米。

目前，乐山市已经着手机场的规划，对该地区的整个交通布局都进行了重点调试，将会围绕乐山机场打造出新时代的航空基地。近期，乐山机场项目环评正式获得省生态环境厅批复，标志着乐山机场项目前期工作取得重大突破，为项目开工建设奠定了扎实基础。预计在2030年将会投入使用，到时这座现代化机场的吞吐量将会高达180万人次。

乐山机场的规划十分长远，其主要目的是为了促进四川省的对外开放，扩大四川省对外开放的力度，吸引国际游客前来四川省旅游，同时也将会促进四川省航空物流的发展。待到乐山机场建成之后，还将会提高乐山地区的城市建设以及整个四川省的整体形象，为当地的交通发展带来强劲的动力。

预计乐山机场将会开通上海、北京、广州、重庆等12条航线，到时候人们可以直接从我国的东南沿海地区，飞往四川省旅游胜地九寨沟等诸多旅游景点，乐山市的旅游也将会在乐山机场的带动之下迈上一个新的台阶。除了这些常规的机场建设以外，乐山机场还有一个其他机场所不具备的优势，那就是将会为该机场修建一条占地面积高达14万平方米的超级跑道。而在这个跑道上，将会新增十个以上的飞机机位，这种规模的机场在整个四川省乃至西南地区都是十分罕见的。

广安机场

2021年9月2日，四川在线记者从广安市有关部门获悉，根据近日发出的《民航局关于四川广安机场场址的批复》，同意将普安场作为四川广安机场的推荐场址。

据了解，普安场位于广安市西南，位于岳池普安镇北侧，距离广安市中心直线距离15.1千米，公路距离23千米。场址南北两侧均为缓丘或平坝地貌，整体坡度较小。地势北高南低，高程420到450米之间，场区条件满足机场近期建设和长远发展需要。公路交通方面，普安场距离国道G350比较近，具备将国道G350引进场路的条件，进场路长度约3.8千米。

根据批复，下一步，广安将尽快组织协调军、民航相关单位，深入研究场址的航路、航线、使用空域等情况，签订相关协议。尽快按程序撤销会仙桥水库饮用水源保护区，搬迁保护两处未核定等级的文物。将机场场址纳入当地国土空间规划，做好场址以及周边区域的净空环境、电磁环境、建设场地及规划用地的控制保护工作。

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