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6年前的马拉内罗，作为法拉利Enzo的接班人，一代神兽LaFerrari终于揭开了它神秘的面纱。这台限量499台的油电混合动力梦幻跑车用其卓越的技术创新，超强的性能表现，出色的车身设计以及无与伦比的驾驶体验，不仅成为跃马家的旗舰车型，也再次成为整个汽车行业的标杆。

6年后的5月29日，一样是在马拉内罗法拉利总部，一台足以开创跃马品牌历史崭新篇章的全新混合动力梦幻跑车SF90 Stradale正式开启了它成为家族性能新旗舰的道路，它的诞生标志着一向高傲的法拉利也正式进入了电气化时代。

不同于LaFerrari的混动车型

同样作为混动跑车，SF90 Stradale和之前的LaFerrari还不一样。LaFerrari的混合动力技术HY-KERS并不需要外接充电，而是靠回收刹车时产生的能量和将产生多余扭矩时的能量转化为电能储存起来，最终达到为电机提供运转能量的目的。

而这台SF90 Stradale却是实实在在的法拉利第一款插电式混合动力车型，你可以把它看作是法拉利向全球汽车电气化时代的低头，亦或是他们最新技术的展示。

SF90是法拉利在2019全新发布的F1方程式赛车的名字，而Stradale则在意大利语中有着街道的意思，这就不难理解它名字的含义了吧。这是一台汲取了法拉利F1赛车养分的超级公路跑车，同时也是法拉利车队成立90周年的致敬之作。

如何靠“小排量”成为家族性能旗舰

这款SF90 Stradale完全独立开发，不属于目前法拉利任何一个车型体系，同时也不会取代任何一辆车，它只是法拉利对极致性能的又一次突破。而它所使用的“武器”并不是812 Superfast或LaFerrari上的12缸发动机，仅仅是一台“小排量”的3.9T V8发动机。

不过这台涡轮增压V8发动机有着780马力的最大输出功率和800牛·米的峰值扭矩，是目前为止法拉利家族中最强的V8发动机。为了达到这样恐怖的动力输出，法拉利的工程师们下的功夫自然少不了。以法拉利F154发动机家族的设计为基础，他们对发动机进行了多项优化与升级，例如将发动机的缸径扩增至88毫米，从而帮助发动机排量从3902cc提升至3990cc。

为了改善缸内的流体动力学，发动机采用了直径更大的进气阀，且所有进气管道均呈水平排列，并与发动机缸盖高度齐平。除此之外，工程师们一方面降低了涡轮增压器总成的高度，一方面还提高了排气管的高度，并将排气尾管置于后保险杠的上方区域，等等这些都是工程师们对于极致性能的精雕细琢。

另外,发动机还拥有全新设计的进气和排气系统，采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖，喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)也是首次应用于法拉利V8发动机。

除了强大的内燃机，作为插电混合动力的SF90 Stradale还搭载了3台电动机，其中两台位于前轴，剩下一台则安装在后部的发动机和变速箱之间，这种结构也让其成为了法拉利家族首款配有四轮驱动系统的车型。

这3台电机的综合最大功率220马力，并搭配容量7.9kWh的高密度锂离子电池，也让这台SF90 Stradale可以在内燃机完全停止下，仅靠前轴的两台电机就能达到最高135公里/小时的时速和25公里的纯电最大续航。

综合两套动力系统，再搭配上全系设计的8速湿式双离合变速箱，SF90 Stradale的综合最大功率达到了1000马力，0-100公里/时的加速时间仅为2.5秒，0-200公里/时也只需要6.7秒而已。这样的性能足以超越812 Superfast，甚至在Fiorano赛道上的圈速比神兽LaFerrari还要快上1秒。

丰富的驾驶模式

通过安装在方向盘上的全新 eManettino控制旋钮，驾驶者可以在四种不同的动力操控模式之间自由切换。

首先就是上面提到的eDrive模式。此模式下，发动机将停止工作，跑车通过位于前轴的电机驱动，牵引力完全作用于前轴。适合在低速拥堵路况下和想要降低内燃机噪音时使用。

第二个是混合动力模式，也是车辆启动之后的默认模式。这个模式下，系统会根据实际路况自动开启或关闭发动机。

第三个是性能模式，发动机会始终处于工作状态。相比混合动力模式，性能模式更侧重于为电池充电，而非优化效率，以车辆始终保持最出色的驾驶性能为先。

最后一个则是最极端的排位赛模式，也就是我们俗称的“鸡血”模式。该模式可实现最大限度的动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率，以实现最佳动力性能。像什么节能减排、优化效率和电池电量控制就统统抛之脑后了，也是这辆法拉利SF90 Stradale的最强形态。

永远不必担心法拉利的外观造型

以往都是把造型设计放在最前面来说，但这是一台法拉利，你永远不必为它的设计操心，漂亮、凶狠、极致、超前等等，这些是它一贯秉承的理念。

F90 Stradale的座舱位于中置发动机前，这为设计师团队打造比例完美的超级跑车创造了极佳的环境。紧凑的气泡形座舱仿佛航空座舱，大幅前移的设计进一步突显了与车身同色的尾部飞拱造型。

同时紧凑的后悬和座舱前移呈现出了座舱前倾式结构，凸显出中置发动机的特色。低重心使设计师能将座舱区域降低20毫米。结合弧形风挡、纤细的A柱和宽轮距，创造出了完美的车型比例。

车头部分的标志性特点是前大灯，摆脱了传统的L型外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字形，为车头注入了新鲜感和未来感。而且法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。

尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型，醒目的发光圆环使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。另一个显著特点是高排气管，这是优化排气管布局的结果。

由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以进一步降低车尾高度。冷却格栅中分离出的挡板也体现了分离式的造型元素。

内饰展现出了未来所有法拉利车型的设计方向

设计师在操作界面中融入了未来元素，打造以航空为灵感的环绕式座舱并凸显仪表盘，进一步强调了赛车与驾驶者之间的共生关系，这样的设计理念也将引领未来所有的法拉利车型。

首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，并采用了F1风格的环绕式座舱，这也是此类屏幕首次被用于法拉利量产跑车。

根据法拉利的传统，默认屏幕为大屏圆形转速表，不过这次周围增加了电池充电指示器。转速表的一侧则为导航屏幕，另一侧为音频控制。

“手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展，并随后逐步过渡到公路跑车版本。SF90 Stradale的方向盘实现了从赛道的完美移植，并引入了一系列触控式命令，让驾驶者的双手无需离开方向盘即可控制车辆的各个部分。

方向盘右侧是紧凑而功能强大的触控板，让驾驶员能在中央屏幕上使用导航。左侧为语音和巡航控制。而且SF90 Stradale还采用了与F1赛车相同的旋转开关来控制巡航。中央区域左下角设有四个按钮，可供驾驶者选择电源使用模式。

座舱的另一个明显变化是中控区域的设计。修长的造型上并排着源自F1的控制按钮，全部经过重新设计，并辅以现代感十足的金属面板。

写在最后

对于一台拥有法拉利最新科技和技术的梦幻跑车来说，我们还能说什么呢？唯一能够让人不想拥有它的理由，可能也就是剩下价格了吧。另外……这台拥有千匹马力的混动法拉利如果在中国开的话，是不是得上绿牌，也许还能有些补贴吧……

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